Haywood Crushing Demolition Ltd に対する決定 (OD2009040)

2023 年 8 月 9 日公開

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Haywood Crushing Demolition Ltd (以下「運営者」) は、2018 年 1 月 22 日に参照番号 OD2009040 に基づく制限貨物車両運転免許証を取得しました。現在、4 台の車両と 6 台のトレーラーの運行を認可されています。 監督はI Musto氏とJ Musto氏です。

2022年1月17日に異常な荷重が転倒した結果、警察とHSEの調査、その後のDVSAによる調査を経て、オペレーターを2023年6月6日に開催される公開尋問に呼ぶ決定が下されました。公開質問状へのアップレターの日付は2023年4月28日でした。

オペレーターを代表して出席したのは、道路交通規制法の専門弁護士である A Balkitis 氏の代理人である I Musto 氏でした。 ディレクターのJ・ムスト氏は出席しなかった。

警察に出動したのはAウィットロックPCとTウォルシュPC。

DVSAには車両検査官のJ・コーツ氏が出席した。

公開尋問の開始時に、私はバルキティス氏に、提出された事件の書類がすべて揃っているかどうかを確認しました。 私は、冒頭の挨拶や提起すべき問題はあるかと尋ね、それから出席している証人全員から証拠を聞き始めました。 証人たちに質問が行われ、公聴会の終わりに、私は決定を保留する前に提出書類の締めくくりとしてバルキティス氏から話を聞きました。

立証基準は民事基準です。 この問題に関連すると私が判断した証拠に基づいて、何が起こった可能性が高いかが判断されます。

私の目の前にあるすべての証拠に民事上の立証基準を適用した結果、次のような事実認定がなされました。

警察、HSE、DVSA の証拠には重大な議論はありませんでした。

また、警察、HSE、DVSA からの証拠は信頼でき、説得力があり、説得力があると感じました。 それはそのように受け入れられました。 警察、HSE、DVSA によるすべての申し立ては、私の目の前にある証拠から、起こったとされていることが実際に起こった可能性が高かったため、証明されたことが判明しました。 私はこれらの証明された主張をすべて繰り返し、決定を下す目的でそれらすべてを事実の発見として採用します。 要約すると次のとおりです (ただし、このリストは決して網羅的なものではありません)。

ショーン・プラット氏は、2022年1月17日に車両OB16 DEMの運転手でした。彼はオペレーターに雇用されており、事件前に約14か月間同社に勤務していました。 プラット氏が雇用されたとき、異常な荷重を運ぶ車両を運転する彼の能力はオペレーターによって適切にチェックされていなかった。 このような車両での路上試験は実施されておらず、事故当時、あるいは事故以前のいかなる時点においても、プラット氏に対して異常な荷物の積み込みや移動に関する文書化された訓練は行われておらず、以前は別の会社で働いていたものと思われていた。解体業者はプラット氏に、業者の車両を運転するのに必要な訓練、能力、経験を与えていた。

2022 年 1 月 17 日、車両 OB16 DEM には、重量約 45,000KGS の J45 マクロスキー ジョー クラッシャー マシンが搭載されました。

プラット氏はその荷物の安全を確保する責任がありました。

正しい荷重手順では、荷重の少なくとも 50% (22,500KGS) が横方向および後方に移動しないように荷重を固定する必要があります。